aGayaBak !!!: otomotif

ilmu

Sejarah, Arti & Daftar Plat Nomor di Indonesia

No comments

, by agayabak

ilmu

6 Hal yang Harus Dilakukan Dalam Menjaga Ketertiban Berlalu-lintas

No comments

, by agayabak

kreatifitas

Truk Masa Depan, Volvo 2020 Autopilot

Konsep truk Volvo masa depan dengan autopilot dan jalur khusus, “koridor hijau” yaitu angkutan jarak jauh masa depan dalam rangkaian atau konvoi panjang truk (bisa juga bus) yang meluncur pada kecepatan konstan dan dikontrol oleh autopilot atau komputer induk.

Truk-truk tersebut terus meluncur nonstop dengan bagian depan (hidung) dan buntut saling berdempetan.

Hebatnya lagi, konvoi truk tersebut, berada pada pada jalur khusus, yang disebut koridor hijau, mirip dengan busway, Trans-Jakarta di ibu kota. Bedanya, Trans-Jakarta harus disupiri terus, tapi bus koridor hijau ini, bisa melaju dan berbelok sendiri.

(Video: Truk Masa Depan, Volvo 2020 Autopilot)

Konsep truk dan transportasi masa depan jarak jauh tersebut digagas dan dituangkan oleh Rikard Odel, Direktur Desain Volvo Truck Corporation dan dipublikasi kemarin melalui website-nya seperti dilansir Carsguide

Lebih Cepat

Selain konsep transportasinya, Rikard Orell juga menuangkan bentuk dan teknologi truk yang diberi nama Volvo Concept Truck 2020. Dijelaskan, realisasi truk dengan fasilitas autopilot, progresnya berjalan lebih cepat dari perhitungannya semula.

“Paling tidak, 10 tahun ke depan sudah bisa diterapkan,” jelasnya. Ia pun mengatakan, penampilan truk masa depan tersebut sangat berbeda dibanding dengan truk terkini.

Bagi kita di Indonesia, seandainya proyek jalan tol trans-Jawa selesai, gagasan Rikard Odell tersebut bisa dipertimbangan sebagai moda transportasi di masa yang akan datang. Apalagi, kalau nantinya, proyek jembatan selat Sunda jadi kenyataan. Mantap! Bisa mengurangi kemacetan karena truk yang betrjalan lambat!

Rikard yakin, gagasannya bisa diujudkan secepatnya karena teknologi yang akan dicangkokkan pada Volvo Concept Truck 2020, banyak yang telah digunakan saat ini. “Hanya beberapa teknologi yang masih dalam pengembangan,” imbuhnya.

Transportasi Komersial

Dengan konsep tersebut, transportasi komersial, baik truk maupun bus jarak jauh akan menjadi lebih aman dan efisien. Daya tarik lainnya, truk atau bus yang melaju dalam formasi konvoi seperti kereta api, melaju pada kecepatan rata-rata 90 km/jam, tidak memerlukan rel.

Di samping juga juga tidak perlu menggunakan penghubung khusus antar-truk. Untuk, direncanakan menggunakan sistem nirkabel.

Dijelaskan pula, dengan metode ini, tingkat keselamatan lalulintas truk semakin baik. Lahan yang disita truk menjadi lebih kecil. Begitu juga dengan penggunaan jalan.

Tak kalah menarik, konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 jadi rendah. Pasalnya, hambatan yang dialami truk yang berada di belakang berkurang karena meluncur dengan formasi “slipstream”. Dengan autopilot, supir bisa beristirahat di belakang setir.

Layar Sentuh

Tak kalah menarik, konsep lain adalah ruang pengemudi yang lega dengan penampilan futuristik.

“Kami mengantikan dashboard tradisional dengan panel tipis. Informasi bisa disesuaikan dengan kebutuhan supir. Panel konntrol dioperasikan seperti seperti iPhone karena menggunakan layar sentuh. Ruangnya jadi kabin lebih irit,” lanjut Rikard Odell.

Penghematan ruang di kabin dilakukan pula dengan membuat jok supir yang ramping dan tipis. Sandarannya dilengkapi dengan anyaman berventilasi, mirip seperti kursi di kantor moderen. Tambahan lain, di belakang jok supir dipasang sofa futon yang dapat dijulurkan menjadi tempat tidur.

Pelindung Aerodinamis

Penampilan truk massa depan ini sangat berbeda dibandingkan dengan yang sekarang. Eksteriornya ramping dengan bidang muka yang kecil. Lampu depan, tipe LED dan sein disatukan. Tak ada lagi kaca spion besar dan sudah diganti dengan kamera. Gambarnya langsung ditayangkan di kaca depan.

Terakhir dijelaskan, di depan, bagian bawah truk ini, dibuat tonjolan yang mencuat sekitar setengah meter ke depan dari bodi utama. “Ini pelindung bila tabrakan dengan bentuk aerodinamis,” ujarnya. Karena itu pula, tidak dihitung sebagai panjang maksimal truk! Ah… ada-ada saja! (Agayabak/abdi/carsguide)

No comments

, by abdiwebidblog

otomotif

Motor Scooter Electric BMW, Bisa Tembus 120Km/jam

No comments

, by agayabak

otomotif

8 Motor Chopper Keren, Tapi Sulit Dipakai di Indonesia

No comments

, by spotkarir

otomotif

Keren, Cukup Ngangguk Bisa Perintah Mobil

Bila sebelumnya perintah pada berbagai fitur di mobil harus dijalankan dengan menekan berbagai tombol yang kemudian berkembang menjadi perintah suara, kini peneliti berhasil mengembangkan sebuah teknologi yang membuat pengendara dapat memberi perintah pada mobil hanya dengan lambaian tangan dan gestur tubuh.

Insinyur-insinyur di Inggris berhasil menciptakan teknologi dimana ekspresi wajah, anggukan kepala, kedipan mata, bahasa tubuh hingga lambaian tangan bisa mengontrol fungsi berbagai fitur mobil.

Hal itu menurut Daily Mail dimungkinkan setelah adanya sensor infra merah yang dipasangkan di dashboard mobil untuk mengikuti ekspresi pengemudi. Lalu komputer yang tersembunyi di dalam mobil menerjemahkan gerak tubuh pengendara itu untuk disesuaikan dengan daftar perintah untuk radio, telepon satelit, pemanas dan perangkat mobile.

Untuk menyalakan atau mematikan radio, pengendara hanya perlu menyedipkan mata. Uniknya, mobil bisa membedakan kedipan mata yang berarti perintah menghidupkan/menyalakan radio dengan kedipan yang tidak disengaja.

Sementara untuk meningkatkan volume audio, pengendara hanya tinggal memiringkan kepala ke kiri dan kanan untuk menurunkan volumenya. Tekan jari pada roda kemudi dan saluran radio atau lagu akan berpindah.

Lain halnya bila ingin menghidupkan AC atau pemanas. Pengemudi hanya tinggal meletakkan tangan kirinya ke atas tongkat perseneling tanpa perlu menyentuh apa-apa, dan AC atau pemanas pun hidup.

Dan yang paling unik adalah untuk menelpon. Bila ingin melakukan panggilan, pengemudi hanya tinggal membuat gestur tubuh menelpon dengan menggunakan ibu jari dan kelingking seraya mengatakan siapa yang hendak dihubungi dan mobil pun akan langsung menghubunginya.

Dengan teknologi yang dikembangkan oleh perusahaan teknologi Harman ini, pengendara pun diklaim akan dapat mengontrol berbagai fungsi di dalam mobil tanpa terganggu.

"Ini semua tentang mengurangi gangguan di dalam mobil. Jika Anda tidak harus mengambil tangan Anda dari kemudi atau melihat ke bawah maka itu jelas lebih aman," kata direktur teknologi Harman Hans Roth.

"Yang pertama kami bekerja pada menggunakan gerakan tangan dan pengenalan wajah seperti mengedipkan mata atau anggukan atau bahkan kemiringan kepala. Anda tinggal membuat isyarat dengan tangan Anda, seperti menekan jari Anda atau membuat gerakan," tambahnya.

"Dua atau tiga tahun dari sekarang mungkin akan tersedia dalam produksi massal di mobil. Kami masih menguji daftar gerakan yang bisa menjadi standar untuk semua mobil di seluruh dunia," tuntasnya. (Agayabak/dailymail)

No comments

, by spotkarir

otomotif

Macet?? Pencet Auto Pilot Aja

No comments

, by spotkarir

fakta

7 Peti Mati dan Skenarionya Bagi Pengguna Motor di Jalan Raya

Artikel berikut adalah 7 skenario tabrakan yang didasari dari kecelakaan yang sebenarnya dimana si pengendara motor yang bersangkutan tewas. Mereka tak sempat menerangkan apa yang salah, jadi dibuatlah skenario ini, menghindari maut dan tetap selamat dengan mempelajari kesalahan mereka.

1. Perpotongan Jalur Berbahaya (Junction Jeopardy)

Pembunuh nomor satu, tabrakan di perpotongan jalur selalu sama dan berakibat serius, dapat terjadi pada siapa saja yang biasanya pengendara lain yang terlibat mengklaim bahwa mereka tak melihat ada motor datang, meskipun begitu pengendara motor bisa menghindari dengan defensive riding dan tetap awas.

Apa yang salah :

Pengendara motor berjalan di belakang sebuah mobil, ketika mobil tersebut belok kiri, motor melaju bermanuver melewati mobil tersebut di sisi kanan, ternyata dari arah kiri ada mobil lain yang melaju baik lurus maupun belok kanan/ kiri.

Cara menghindar kesalahan :

Jangan pernah mendahului dari kanan dimana bisa jadi ada kendaraan masuk/ belok di jalur anda tanpa peringatan, dahului dari kanan bila jelas2 perpotongan jalur tersebut bersih dan aman tak ada kendaraan lain.

masuki tiap perpotongan jalur dengan sebanyak mungkin penglihatan dan informasi, perhatikan posisi kendaraan dan lampu2 sen, tapi jangan menyimpulkan apa2. Nantikan yang tidak dinanti nanti.

tanyakan pada diri sendiri "sudahkah saya terlihat?", pastikan anda di garis lihat pengendara mobil, kalau perlu terjadi kontak mata, bila ragu2 siapkan yang terburuk.

2. Tikungan Yang Kacau (Cornering Chaos)

Jujur saja, tewas ditikungan adalah mati konyol, karena bisa dihindari dan tak ada alasan yang pantas untuk itu. Tetap hidup, dalam kasus ini sangat sederhana, berkendaralah dengan keterbatasan anda. Status membuktikan bahwa pengendara motor tak berpengalaman atau yang sudah lama tak bawa motor adalah yang terbanyak mendapatkan kecelakaan ini, yang mengejutkan adalah terjadi meski jalan tidak basah.

Apa yang salah :

Pengendara motor memasuki tikungan terlalu cepat hingga gagal prediksi radius tikungan dan tak sempat melihat keadaan di ujung tikungan lalu berada di garis tikung yang tidak tepat hingga terlalu dekat dengan jalur arah lawan dan gagal menikung dengan benar hingga panik (ada yang menurunkan gas dan mengerem) hingga ketika keluar tikungan motor malah lari jauh ke arah lawan hingga bertabrakan dengan kendaraan dari depannya.

Cara menghindar kesalahan :

rem dan atur posisi gigi segera, atur kecepatan hingga bisa merubah jalur menikung bila diperlukan, perhatikan keadaan tikungan bila ada tanda2 marka jalan kemana arah tikungan tersebut.

masuki garis tikungan dengan penglihatan terbaik untuk melewatinya - bukan garis tikungan balapan, dengan menyisakan ruang antara anda dan kendaraan dari arah lawan.

jika tiba2 tikungan menyempit (baik keadaan jalan maupun ada kendaraan lain), jangan panik, karena panik bisa membuat motor hilang kendali.

3. Mendahului yang Kebablasan (Overtaking Oblivion)

Tabrakan ketika mendahului adalah kasus paling banyak ke tiga dalam kecelakan motor, meskipun si pengendara motor biasa dan bisa mendahului kendaraan yang melaju lebih lambat.

Apa yang salah :

Pengendara motor melaju terlalu dekat pada kendaraan didepannya hingga banting setir kekanan dan berusaha mendahuluinya, ternyata di depan kendaraan tersebut ada kendaraan lagi hingga si pengendara motor berusaha melewati keduanya, karena salah perhitungan dan salah atur jarak lalu keluar jalur masuki arah lawan dengan tak ada waktu dan jarak lagi untuk pindah jalur hingga terjadilah tabrakan dengan kendaraan dari arah lawan.

Cara menghindar kesalahan :

kunci mendahului adalah perencanaan yang matang, jangan gak sabaran, terburu2 atau agresif, posisikan diri anda dengan penglihatan terbaik kearah jalan di depan, pastikan posisi gigi yang pas untuk menaikkan akselerasi.

perhatikan jalan di depan dengan seksama, adakah hal2 yang berpotensi bahaya? jika ada sedikit saja keraguan di hati, jangan mendahului!, karena sebentaran saja anda dapat lagi kesempatan untuk mendahului.

lihat kaca spion dan area yang tak nampak di kaca spion lalu nyalakan lampu sen dan segera mendahului secepat dan semulus mungkin, ambil segera jalur semula dan jaga ruang antara anda dan kendaraan lain seluas mungkin.

4. Pemilahan yang Rusak

Bisa memilah melaju melewati kendaran2 di jalanan yang ramai adalah praktis maju yang terbesar dalam mengendarai motor sekaligus berbahaya.

Apa yang salah :

Pengendara motor melaju terlalu cepat di jalur 2 atau 3 dengan estimasi kecepatan 45kpj lebih cepat dari kendaran lain disekitarnya yang akan didahului, tiba2 salah satu kendaraan bermanuver pindah jalur cepat di depannya hingga si pengendara motor tak bisa menghindarinya dan terjadilah tabrakan.

Cara menghindar kesalahan :

berkendaralah dengan kecepatan yang memungkinkan anda untuk berhenti atau bermanuver dengan tepat, disarankan jangan lebih dari 15kpj dari kendaraan lain disekitar yang akan didahului.

duduk tegak dan fokus terhadap jalan di depan, perhatikan tanda2 yang berpotensi bahaya, awas terhadap lampu2 sen kendaraan lain, perempatan2, pejalan kaki yang nyebrang dll, sisakan ruangan antara anda dan kendaraan lain.

5. Berkendara kelompok yang Berdukacita (Group Riding Grief)

Berkendara dengan teman2 bisa menyenangkan sekaligus dapat menimbulkan masalah. Berkendara kelompok tidak termasuk dalam catatan resmi kasus kecelakaan bermotor, tapi secara tetap tercatat sebagai faktor penyumbang yang tidak bisa diabaikan. Porblem terbesar adalah si pengendara motor beresiko kecelakaan karena keinginan untuk show off atau pamer kebisaannya bermotor di depan teman2nya. Berkendaralah dengan kenyamanan anda sendiri, jangan terpancing oleh ulah teman anda.

Apa yang salah :

4 motor atau lebih berkendara kelompok, dengan 3 motor di belakang sebuah kendaraan lain dan satu motor di depan kendaraan lain tersebut sekaligus di belakang kendaraan lain, satu dari 3 motor dibelakang mencoba mendahului, tiba2 satu motor didepan tersebut juga mendahului kendaraan di depannya tanpa memberi tanda dan tak melihat spion, motor yang dibelakangnya tak sempat menghindar hingga terjadi tabrakan.

Cara menghindar kesalahan :

kecuali anda memiliki kepercayaan penuh terhadap teman2 kelompok berkendara di sekitar anda, tetaplah dalam formasi dan memberi ruang gerak yang banyak untuk mereka, jangan coba2 menerka apa aksi dan manuver yang akan mereka lakukan.

beri kejelasan terhadap teman2 kelompok berkendara di sekitar anda bila anda ingin bermanuver, menolehlah dan beri tanda2 yang jelas.

ketika mendahului, pertimbangkan pula teman2 kelompok berkendara di sekitar yang dibelakang dengan memberi ruang gerak yang cukup. jika mengikuti motor lain, jangan dasari gerak mendahului anda dengan motor yang ada di depan.

6. Tragedi Putaran (Turn Tragedy)

Ada beberapa kecelakaan yang melibatkan kendaraan yang memutar di U-Turn dengan pengendara motor yang melaju dari arah lawan. Pengendara motor biasanya jarang disalahkan terhadap jenis kecelakaan ini, tapi tetaplah berhati-hati.

Prediksi dan bereaksi akan kecepatan dan keberadaan kendaraan lain di jalur lawan dari kemungkinan berputar tiba2, jangan percaya pada lampu sen yang diberikan karena bisa terjadi kesalahpahaman (seperti ketika berputar memberi sen kanan, tiba setelah dijalur lawan masuk ke kiri jalur).

Beri ruang gerak jika nampaknya kendaraan dari arah lawan akan berputar, jika mendahului di satu jalur yang padat merayap, kendaraan yang antri di depan biasanya bermanuver kekanan mencari celah jalan di depannya.

7. Tabrakan belakang (Rear-end Wreck)

Melaju kencang di belakang kendaraan lain sepertinya terdengar bodoh ya? bisa jadi, tapi mengejutkan, terhitung 10% kecelakan bermotor dalam 9 grup contoh kecelakaan fatal dan menurut status, pengendara motor biasanya banyak disalahkan dalam kecelakaan jenis ini daripada kecelakan jenis lain, juga menunjukan terjadi pada pengendara motor yang masih muda, laki laki dan mengendarai motor yang kecil.

Perhatikan jalan di depan, jangan terganggu dengan "pemandangan" yang ada disekitar, bereaksilah segera terhadap lampu rem yang menyala didepan atau tanda2 yang menyebabkan terjadinya kelambatan di depan.

Kenali rem motor anda, banyak pengendara motor tak menyadari potensi akan rem motor mereka, sering2 lah tes rem mendadak dan kuat rem motor anda di empat yang sepi dan beraspal bagus untuk mengetahui seberapa cepat motor anda berhenti, jangan berhenti mencoba pada tes pertama, terus lah mencoba, usahakan berangsur angsur hingga didapatkan perhentian yang maksimal.

Kesalahan dalam Percobaan (Error on Trial)

Kecelakaan tidak begitu saja terjadi, ada sebabnya. Kesalahan manusia menjadi faktor utama. Berlawanan dari opini populer yang ada, tak semua kecelakaan disebabkan oleh pengemudi mobil, pengendara motorpun berbuat kesalahan. Dari Error on Trial yang dilakukan didapat data sebagai berikut :

Mobil

- gagal melihat dengan semestinya 18%

- gagal memutuskan10%

- kecerobohan 9%

- manuver yang buruk 8%

- kehilangan kendali 8%

Motor

- kehilangan kendali 14%

- gagal melihat dengan semestinya 14%

- gagal memutuskan10%

- manuver yang buruk 10%

- kecerobohan 9%